لا يزال خبير السيارات الألماني ميشيل بيير يتذكر، عندما كان صبياً صغيراً، شعوره بالغثيان والقيء في كل مرة يستقل فيها السيارة. ومنذ أن عمل بيير لدى شركة أودي للسيارات أصبحت هذه الذكريات حاضرة في حياته أكثر من أي وقت مضى، لأن أطروحته للدكتوراه تدور حول، كيف يمكن مواجهة مرض السفر الذي يُصيب ركاب السيارة في الخلف بصفة خاصة؟ وبحسب وكالة الأنباء الألمانية، قام ميشيل للتغلب على هذا الأمر بتطوير نظام يتيح قيادة خالية من القوة العرضية باسم «السجادة الطائرة»، ويمثل مشروعه هذا اتجاها جديدا في مجال تطوير السيارات، لأنه كان يتم حتى الآن ضبط السيارات الصغيرة على وضع أكثر صلابة من أجل الحصول على صورة رياضية عامة قدر الإمكان. ولكن في الوقت الحالي يفضل المهندسون التعامل مع الأنظمة التي يتم التحكم فيها إلكترونيا، وبالتالي فإنها تعمل على زيادة مستوى الراحة. وتعد هذه الأنظمة، على الأقل بالنسبة للسيارات التي تنتمي إلى الفئة الفاخرة، باجتياز العوائق والمنعطفات بسلاسة ونعومة. ويعمل ميشيل بيير على مواجهة القوة العرضية باستخدام نظام الحركة والتعليق المتوائم، ويقول: «يقوم نموذجنا الاختباري بنفس الإجراء الذي يقوم به قائد الدراجة النارية عند اجتياز المنعطفات». وقد اتضح ما يعنيه طالب الدكتوراه أثناء اختبار القيادة، حيث إذا تم الضغط بقوة على الحواف الجانبية للمقاعد، فإن الراكب يظل جالساً في وضع مستقيم تماماً. ويمكن القيام بذلك من خلال عناصر خاصة مُركبة على المحاور وكاميرات فيديو استشرافية. وعن طريق هذه الوسائل يتم أثناء اجتياز المنعطفات رفع أو خفض السيارة بمقدار يصل إلى خمسة سنتيمترات في غضون أجزاء قليلة من الثانية. وأوضح الخبير الألماني ميشيل بيير أنه يمكن معادلة القوة العرضية تماماً حتى سرعة 130 كلم/ساعة. ومن المتوقع أن يحوز هذا الموضوع إعجاب الفئة العليا من المديرين؛ حيث يجلس السادة أعضاء مجالس الإدارات في كثير من الأحيان على المقاعد الخلفية، ويحاولون العمل أثناء ركوبهم السيارة. ومَن يرغب، فيمكنه إيقاف فعالية النظام في أي وقت، وبالتالي يمكنه الاستمتاع بشعور اجتياز المنعطفات. ويَعد ميشيل ديك، مدير التطوير بشركة أودي، بإجراء فحص شامل للنظام للتأكد من مدى ملاءمته للدخول في مرحلة الإنتاج القياسي، ويقول: «بالتأكيد سيكون هذا النظام إضافة رائعة للجيل القادم من السيارة Q7 و A8». أما شركة مرسيدس بنز فوضعت في اعتبارها أن القوة التي تنشأ عن المنعطفات أقل من القوة الناشئة بسبب عدم استواء سطح الطريق، ولذلك فقد قامت الشركة الألمانية – وفقاً لما أعلنه المتحدث الإعلامي كريستوف هورن – بتطوير نظام حركة وتعليق يُعرف باسم «ماجيك بادي كونترول».ويعتمد هذا النظام على كاميرا استريو مُركبة خلف المرآة الداخلية حيث تقوم هذه الكاميرا بمراقبة الطريق أمام السيارة من منظورين مختلفين، ويقوم كمبيوتر السيارة السريع بمعالجة جميع البيانات في الزمن الحقيقي ويتحكم في نظام الحركة والتعليق الفعال. وأوضح كريستوف هورن أنه يمكن في تلك الأثناء السيطرة على القوة بكل عجلة بشكل منفصل. ويقول: «وبالتالي يمكن معادلة حركات جسم السيارة بشكل كامل تقريباً مقارنة بأنظمة الحركة والتعليق الحالية، وبالتالي يشعر الراكب على المقعد الخلفي في الواقع كما لو كان يجلس على سجادة طائرة». ومن المتوقع أن يدخل هذا النظام مرحلة الإنتاج القياسي مع طرح الجيل القادم من سيارة الفئة S .